Our kWh per day calculator will be helpful here. kWh To kW Calculator Conversion. We have good news! The kWh to kW conversion is super easy to do. This means you don’t have to spend hours doing math before making your inverter selection. The formula is as follows: kW = kWh / Time. It’s important to note that the time element should be in hours. The answer is 1.0e-03 Watt Hour. Q: How do you convert 20 Kilowatt-Hour (kW⋅h) to Watt Hour (Wh)? 20 Kilowatt-Hour is equal to 20,000 Watt Hour. Formula to convert 20 kW⋅h to Wh is 20 * 1000. Q: How many Kilowatt-Hours in 20 Watt Hour? Definizione. L'unità di misura kW - kilowatt, scritto con k in minuscolo e il W in maiuscolo, è l'indicatore che misura la potenza del contatore dell'energia elettrica. Il kWh - kilowattora invece, scritto con la k e la h in minuscolo e la W al centro in maiuscolo, è l' unità di misura che viene utilizzata per calcolare e fatturare i 1. 2. 3. ›. 20 KWH to Watts calculator is used to quickly convert 20kilowatts-hours into watts by entering the kilowatt-hour and time values in the given fields. To convert energy in kWh to power in kW, use the formula below. P (kW) = E (kWh) T (hrs) So, the power P in kilowatts is equal to the energy E in kilowatt-hours divided by the time period T measured in hours. For example, let’s convert 48 kWh of energy consumption over a 24-hour time period to kW. kW = 48 kWh ÷ 24 hours. Calculadora de quilowatts-hora para quilowatts. Energia em quilowatts-hora (kWh) para energia em quilowatts (kW), calculadora e cálculo. Insira a energia em quilowatt-hora, período de tempo de consumo em horas e pressione o botão Calcular : Insira a energia em quilowatt-hora: kWh. Insira o tempo em horas: h. . A propos sprzedawania energii do sieci. Zastanawiałam się, czy przy rozliczaniu godzinowym, będzie możliwa taka sytuacja, że jako gospodarstwo domowe będziesz płacić za prąd niższą stawkę, a sprzedawać do sieci drożej. Czyli na przykład wystarczyłoby wieczorem sprzedawać z powrotem pobierany z niej prąd w czasie rzeczywistym, w stylu wtyczka w gniazdko i do licznika z powrotem ( ͡° ͜ʖ ͡°) Oczywiście zakładając odpowiednie rozwiązanie sprzętowe. Przypomniało mi się jednak, że na nowych zasadach (obowiązuje to częściowo również starego prosumenta!) jest już rozliczanie godzinowe. Czyli sumowany jest twój pobór z sieci oraz to co oddajesz do sieci w danej godzinie. Jeżeli to co oddajesz do sieci, wyjdzie na +, czyli w danej godzinie jesteś producentem, to dostajesz za to pieniądze (w nowym rozliczeniu). Jest to pozycja "wprowadzanie" na fakturze. Jeżeli na 0 albo -, to nie dostajesz za to pieniędzy i jest to pozycja "pobór". Wcześniej nie rozumiałam, po co to jest, ale ewidentnie jest to zabezpieczenie przed cwaniakami, którzy chcieliby sprzedawać do sieci pobrany z niej w tym samym czasie prąd i na tym zarabiać. Dla starych prosumentów zmienia się to o tyle, że jest to trochę inaczej przeliczane na fakturze, natomiast w praktyce niewiele z tego wynika, jest to jakieś kilkanaście kWh różnicy. Nie wiem jak u innych, ale u mnie jest to na plus (wyszło mi jakieś 30 kWh więcej nadstanu niż zwykłe sumowanie jak do tej pory). #fotowoltaika #oze #energetyka Czym nieodnawialna energia pierwotna (EP) różni się od energii końcowej i użytkowej? W prosty sposób wyjaśniamy te pojęcia. Do określania standardu energetycznego budynków stosuje się trzy podstawowe pojęcia dotyczące energii: energia użytkowa, końcowa i pierwotna. Nieodnawialna energia pierwotna (EP): definicja Nieodnawialna energia pierwotna (EP) jest najważniejsza z punktu widzenia obowiązujących przepisów prawa (podanych w warunkach technicznych). To energia zawarta w pierwotnych nośnikach energii, takich jak węgiel kamienny, gaz ziemny czy ropa naftowa. W zapotrzebowaniu na energię pierwotną uwzględnione są straty przy wytwarzaniu i przesyle energii, a także rodzaj nośnika energii. Energia pierwotna może być większa od końcowej o 10% (gdy do ogrzewania używa się gazu) lub o 300% (w przypadku prądu), ale może też być od niej mniejsza (kiedy spala się biomasę lub wykorzystuje OZE). Jak obliczyć wskaźnik EP W przypadku domów jednorodzinnych wartość wskaźnika EP oblicza się jako sumę zapotrzebowania na nieodnawialną energię pierwotną do ogrzewania, wentylacji oraz przygotowywania ciepłej wody użytkowej. Nie uwzględnia się zapotrzebowania na energię do oświetlenia, natomiast energia konieczna do chłodzenia zazwyczaj równa się zeru, gdyż budynki jednorodzinne powinny być projektowane w taki sposób, aby latem panowały w nich komfortowe warunki bez potrzeby instalowania aktywnych systemów chłodzenia lub klimatyzacji, które znacząco zwiększają koszty użytkowania. Przeczytaj też: Wskaźnik EP. Jak zmniejszyć EP budynku >>> Energia końcowa (EK) Energia końcowa (EK) jest najważniejsza dla użytkownika obiektu, dla którego przede wszystkim liczą się koszty eksploatacji budynku. Jest to energia dostarczana do budynku, na przykład z sieci gazowej lub elektrycznej. Uwzględnia dodatkowo nakłady energii niezbędne do pokrycia strat powstałych w instalacjach i urządzeniach, a więc oznacza energię, którą należy kupić i za którą trzeba zapłacić. Energia użytkowa (EU) Energia użytkowa (EU) jest najważniejsza z punktu widzenia projektanta budynku. Jest to energia efektywnie wykorzystywana do ogrzewania i wentylacji pomieszczeń oraz przygotowywania ciepłej wody użytkowej. To ona informuje nas o standardzie zastosowanych rozwiązań. Im mniejsze zapotrzebowanie na energię użytkową do ogrzewania i wentylacji (EUco), tym lepiej zaizolowane przegrody, efektywniejszy system wentylacji i większa szczelność budynku. Projektowanie budynków efektywnych energetycznie polega między innymi na osiąganiu jak najniższego współczynnika EUco. Dom niemal zero energetyczny. Przyszłość budownictwa Z tym autem widziałem się niespełna rok temu, niedługo przed kuracją odświeżającą. Tym razem ponownie zdecydowałem się na test BMW iX3, ale w odświeżonej i podobno wyraźnie poprawionej wersji. Co się zmieniło? Jak to auto sprawdza się w długiej trasie i czy zyskał na opłacalności?BMW iX3. Nadwozie i wnętrzeBMW iX3 na pierwszy rzut oka wygląda jak klasyczne X3, ale detale i dodatki stylistyczne mocno wpływają na estetykę auta. Praktycznie gdyby nie zielone tablice i specyficzne wypełnienie „nerek”, odróżnienie BMW iX3 od konwencjonalnej X3-ki byłoby niezwykle trudne. Na myśl od razu przychodzi Mercedes EQC, który bazuje na modelu GLC, ale w przypadku Mercedesa, zmiany są zdecydowanie bardziej rozległe, a przednia i tylna część auta, głównie światła, zostały zdecydowanie zmienione. Wróćmy jednak do BMW iX3 o oznaczeniu LCI na rok 2022 i zacznijmy od przedniej części, gdzie zauważymy między innymi nowe klosze lamp o zdecydowanie smuklejszej sygnaturze wewnętrznej. Zniknęła górna „brew”, pojawiły się za to nieco bardziej agresywne „ringi”. Zdecydowanej modyfikacji poddano również zderzak. Jest bardziej agresywny, ma większe wloty powietrza i przetłoczenia, pojawiły się również niebieskie akcenty. Grill zostawiono praktycznie bez zmian, podobnie jak profil boczny auta – tutaj pojawiły się nieco inne skrzela za przednim nadkolem oraz listwy progowe. Dość mocno zmienił się również tył. Główną rolę grają tutaj nowe klosze lamp o bardziej technicznej sygnaturze LED. Poza tym same klosze zyskały konstrukcję trójwymiarową, więc w zależności od kąta padania światła, wyglądają nieco inaczej. Prezentuje się to bardzo dobrze. Zmieniono również zderzak, zaś atrapa dyfuzora stała się nieco bardziej agresywna. Ogólnie auto wygląda sportowo, co w testowanym egzemplarzu podkreślały jeszcze 20-calowe felgi. A co we wnętrzu?Na pierwszy rzut oka zmieniło się niewiele, ale wystarczy porównać zdjęcia wersji sprzed i po liftingu, aby zauważyć bardzo wiele różnic. Po pierwsze – kierownica. Wydaje się nieco mniejsza, bardziej mięsista, ma mniejszą część centralną i pojedynczą poprzeczkę dolną. Zmodyfikowano również panel na tunelu środkowym wokół skrzyni biegów, pokrętła systemu i przełączników zmiany trybów jazdy. Zmieniono również konsolę środkową, panel do obsługi klimatyzacji, kształt nawiewów, ekran także jest większy. Jak widać, diabeł tkwi w szczegółach, a tych jest naprawdę dużo. Bagażnik w tym modelu ma 510 litrów pojemności. Całkiem nieźle. Po złożeniu oparć kanapy przestrzeń rośnie do 1560 litrów. Jak to się ma do pojemności bagażnika w odmianie z silnikiem spalinowym? Co ciekawe, zmiana jest symboliczna – zaledwie 40 litrów na niekorzyść „elektryka”. Moim zdaniem to fantastyczny wynik! Wszystkie akumulatory (pojemność 80 kWh brutto) umieszczono pod podłogą, co wpłynęło negatywnie na prześwit (179 mm kontra 204 mm w wersji spalinowej), ale we wnętrzu zmiany są raczej znikome. Przy okazji należy wspomnieć, że BMW iX3 bazuje na platformie BMW CLAR i produkowane jest w Dadong, Shenyang w iX3. Napęd, zużycie energii i wrażenia z jazdyDo napędu BMW iX3 służy silnik elektryczny o mocy 286 KM oraz momencie obrotowym 400 Nm. Napęd kierowany jest na tylną oś, podobnie jak w przypadku Volkswagena itp. Jak to się spisuje na co dzień? O tym za chwilę. Jak widać, zmian w porównaniu do wersji sprzed liftingu na pierwszy rzut oka nie widać. Czy to źle? W sumie ostatnio narzekałem tylko na to, że nawet w opcji nie ma wersji z napędem na obie osie. Nie jest to oczywiście wada dyskwalifikująca, ale zapewne wielu potencjalnych klientów ucieszyłby fakt, że w ofercie jest ta bezpieczniejsza odmiana. Nie oznacza to, że producent nie poczynił zmian. Mam wrażenie, że poprawiło się zarządzanie energią. Auto wyposażono w pakiet akumulatorów o pojemności 80 kWh (73,8 kWh netto), a zdaniem producenta (norma WLTP), średnie zużycie energii to 18,6 kWh, a deklarowany zasięg to 459 kilometrów. Poprzednio było praktycznie tak samo, ale podczas testów, jadąc trasą z Radomia do Warszawy (umiarkowany ruch) z przepisową prędkością do 120 km/h, średnie zużycie nieznacznie przekroczyło 20 kWh/100km. Tym razem na tej samej trasie i w bardzo podobnych warunkach, średnie zużycie spadło poniżej 19 kWh/100km. Jeśli chodzi o zużycie w mieście, poprzednio oscylowało w okolicach 18-19 kWh/100km, tym razem znów było o około 1 kWh/100km mniej. Gdy się postarałem, udało się uzyskać bez większych problemów 16 kWh/100km, a to już wynik imponujący, jak na sporego SUV-a. zużycie energii w trasie 140 km/h: 22 kWh /100km; zużycie energii w trasie 120 km/h: 19 kWh /100km; zużycie energii w trasie 70-100 km/h: 15-17 kWh/100km; zużycie energii w mieście 50 km/h: 16-18 kWh/100km. Podczas normalnej jazdy napęd spisuje się bardzo dobrze i nawet na mokrej, śliskiej nawierzchni nie stresuje kierowcy. Jeździłem wspomnianym Volkswagenem z tylnym napędem i tam również obawy o nadsterowność są bezzasadne. Ba! Napęd na tył pozwolił w pełni wykorzystać architekturę elektryka i zdecydowanie poprawić jego zwrotność. W iX3, ze względu na bazę z X3 (platforma BMW CLAR), nie udało się tego znacząco poprawić, ale również nie można narzekać na to, że auto jest niezgrabne w mieście. Oczywiście dynamika jest na świetnym poziomie. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,8 sekundy, a prędkość maksymalna to 180 km/ iX3. Ceny i wyposażenieBazowe BMW iX3 w odmianie Inspiring to koszt co najmniej 287 500 złotych. Za wersję Impressive trzeba zapłacić już 323 000 złotych. Dla porównania model z napędem hybrydowym typu plug-in o mocy 292 KM kosztuje co najmniej 267 000 złotych. Różnica w cenie jest, ale nie miażdżąca. Już w bazowej odmianie w wyposażeniu znajdziemy pakiet sportowy M ze skórzaną kierownicą; podświetlane listwy progowe; 19-calowe felgi aluminiowe; BMW Live Cockpit Professional z usługami Connected Driving; ogrzewanie postojowe; 3-strefową klimatyzację; sportowe fotele; szklany dach. Co ciekawe, wybór dodatkowego wyposażenia nie jest onieśmielający, jak to bywa w przypadku innych modeli. Wybierając topową odmianę Impressive za 323 000 złotych, dopłacimy za:listwy ozdobne – od 700 do 1400 PLN; pakiet M Shadowline – 1000 PLN; BMW Drive Recorder – 1000 PLN; reflektory M Shadowline – 1200 PLN; ogrzewanie kierownicy – 1200 PLN; zawieszenie adaptacyjne M – 2300 PLN; reflektory laserowe – 7000 PLN. BMW iX3. PodsumowanieJuż przedliftingowa wersja BMW iX3 bardzo przypadła mi do gustu. Mimo elektrycznego napędu, zachowała charakter bawarskiej marki jeśli chodzi o stylistykę, wnętrze i wykończenie. Po liftingu zmieniło się pozornie niewiele, ale w wielu miejscach zauważymy zdecydowaną poprawę. Wygląd stał się nieco bardziej agresywny, napęd wydaje się oszczędniejszy, zaś jakość pozostała taka sama – na najwyższym poziomie. Nawet cena nie jest zaporowa w stosunku do odmian spalinowych. BMW iX3 – zalety:pod względem wizualnym to nadal bardzo ładny crossover; stylistyka stała się nieco bardziej sportowa już od bazowej wersji; świetnej jakości materiały we wnętrzu; kosmetyczne, ale pozytywne zmiany w środku; bardzo wysoki komfort podróży; przyzwoity zasięg (na plus po liftingu); cenowo porównywalny do wersji spalinowych; bardzo bogate wyposażenie standardowe. BMW iX3 – wady:czasami brakuje mocy i napędu na cztery koła; groźna konkurencja ze strony „prawdziwych” elektryków. Porównanie BMW iX3 286 KM (RWD) do wybranych konkurentów:BMW iX3 286 KM (RWD)Kia EV6 325 KM (AWD)Ford Mustang Mach-E 269 KM (RWD) Cena (zł, brutto)od 287 500 złod 279 900 złod 292 000Typ nadwozia/liczba drzwicrossover/5crossover /5crossover /5Długość/szerokość (mm)4734/18914695/18904713/1930Rozstaw kół przód/tył (mm) 1616/1632 1617/1626Rozstaw osi (mm)286429002987Pojemność bagażnika (l)510/1560490/1300322/1422Liczba miejsc555Masa własna (kg)218519551894Pojemność baterii brutto (kWh)8077,475Napędzana ośtylna4x4tylnaOsiągiMoc (KM)286325269Moment obrotowy (Nm)400605430Przyspieszenie 0-100 km/h (s)6,85,46,9Prędkość maksymalna (km/h)180 185180Zużycie energii (kWh/100km)18,617,216,5Zasięg deklarowany (km)459490440Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Twój dostawca prądu kasuje Cię za kilowatogodziny, które wykorzystujesz. Co to jest kilowatogodzina? Na początek, kilowat (kW) to po prostu tysiąc watów, podobnie jak megawat (MW) to milion watów. Wat jest jednostką mocy. Aby być dokładnym można powiedzieć, że to jeden dżul na sekundę. Jednak, ponieważ nikt nie używa słowa „dżul” odkąd skończył szkołę podstawową, mówimy o watach zamiast dżulach na sekundę, gdyż są napisane na żarówkach i ludzie mają wyobrażenie co to oznacza. Dla porównania, silnik w samochodzie podczas spokojnej jazdy wykorzystuje około watów mocy, co odpowiada około 30 koniom mechanicznym. Ale to jest samochód… energia mechaniczna. My chcemy rozmawiać o energii elektrycznej, gdyż nas interesuje energia słoneczna. W przypadku energii elektrycznej, moc wylicza się jako napięcie razy prąd. Albo 1 wat = 1 volt x 1 amper. Dobrym sposobem myślenia o energii elektrycznej jest porównanie jej do wody. Napięcie to napieranie, albo ciśnienie, a prąd to przepływ. Jezioro z zaporami wodnymi ma mnóstwo ciśnienia (napięcie), ale nigdzie nie płynie (zero prądu) więc nie ma mocy (dużo voltów x zero amperów = zero watów). Z drugiej strony weźmy pistolet na wodę. Silny strumień (wiele amperów), ale maleńki zbiornik (niezbyt wiele voltów). Spójrzmy jeszcze na rzekę. Pełno voltów, pełno amperów, mnóstwo mocy. Tak więc wat to energia zużywana w ciągu sekundy. Gdy włączysz 20 watową żarówkę, pochłania ona 20 dżuli w każdej sekundzie (co ciekawe, zwykła świeczka ma moc 1 wata). Czyli co to jest watogodzina (wH)? Nie bądź zdziwiony, gdy w mass-mediach zobaczysz pomieszane wartości watów i watogodzin. Te dwa wyrażenia są często mylone. Waty na godzinę nie mają większego sensu, ponieważ to już jest pomiar dżuli na sekundę. Czy dżul na sekundę na godzinę ma sens? Nie. Watogodzina jest tym co Twój dostawca prądu stosuje aby Cię skasować, i jednocześnie jest sposobem na usunięcie zwrotu „na sekundę” z watów. Nazywamy to watogodziną ponieważ nikt nie wie czym do licha jest dżul. Spróbuj myśleć o watach jak o prędkości z jaką biegniesz a watogodziny jak o dystansie, który przebiegasz. Jedna kilowatogodzina to ilość energii odpowiadająca mocy jednego kilowata (1 kW) biegu przez godzinę. Gdy zostawisz zapaloną 20 watową żarówkę przez godzinę, zużyłeś 20 watogodzin. Twój rachunek za prąd jest wyrażony w kilowatogodzinach, tak więc dostaniesz rachunek za 0,02 kWh pomnożony razy stawkę za kWh. Oznacza to, że jeśli będziesz włączał 20 watową żarówkę codziennie na godzinę, przez 30 dni oraz, że stawka za kWh wynosi 0,60 zł/kWh, rachunek będzie opiewał na 0,02 kWh x 30 dni x 0,60 zł zł/kWh, czyli 0,36 zł. Nieco może przydługi ten wywód, ale mam nadzieję, że pomocny. | 29 maja 2019 | Energia | kWh Kilowatogodzina to jednostka energii (ale też pracy i ciepła). Jest obecnie najczęściej stosowaną na co dzień jednostką energii. W jednostce tej rozlicza się zużycie prądu. Jest często stosowana do rozliczania ciepła (zamiennie z gigadżulem – GJ), czasem pośrednio do rozliczania zużycia gazu, z którego w wyniku spalania powstaje ciepło. Jak obliczyć ile prądu zużywa urządzenie 1kWh odpowiada ilości energii jaką zużyje urządzenie o mocy 1 kW (czyli 1000W) przez czas 1h. Sposób, w jaki obliczyć ilość energii zużytej przez różne urządzenia opisałem szczegółowo w artykule: Ile kosztuje 1 WAT i jak przeliczyć WAT na kWh? Kalkulator kosztów energii. Ile kosztuje kWh? Energia może pochodzić z różnych źródeł. Dla nas jej źródłem może być prąd, gaz, olej opałowy, węgiel, drewno … itp. W zależności od źródła pochodzenia koszt 1 kWh będzie się zmieniał. Koszt uzyskania 1 kWh z najtańszego źródła energii (drewna) to 0,09 PLN, a z najdroższego (prądu) około 0,60 PLN. Zestawienie cen 1 kWh prądu dla różnych dostawców prądu zebrałem we wpisie: Cena prądu. Ile kosztuje 1 kWh energii elektrycznej? Cena 1kWh energii elektrycznej różni się jednak nawet u jednego dostawcy i zależy od taryfy według której ją kupujemy. Porównanie taryf oraz kalkulator pozwalający na wybór najkorzystniejszej taryfy zamieściłem we wpisie: W której taryfie prąd jest najtańszy: G11, G12 czy G12w? Kalkulator taryf i cen prądu. Zestawienie kosztów pozyskania 1 kWh energii z różnych źródeł energii policzyłem i opublikowałem we wpisie: Ile kosztuje kWh (kilowatogodzina)? Zestawienie kosztów uzyskania 1kWh z różnych źródeł energii. Przeliczenie kWh na GJ oraz GJ na kWh kWh (kilowatogodzina) jest jednostką wielokrotną jednostki energii J (dżula). Oznacza to, że istnieje proste wzajemne ich przeliczenie. Sposób przeliczania kWh na GJ oraz GJ na kWh przedstawiłem w osobnym wpisie: Jak przeliczyć GJ (gigadżul) na kWh (kilowatogodzinę) i odwrotnie [GJ, MJ, kWh]? Dodatkowo w osobnym artykule zamieściłem sposoby przeliczenia kosztów dla 1m3 – 1GJ – 1kWh gazu, w zależności od tego jakimi jednostkami operuje Twój dostawca gazu: Ile kosztuje 1 m3, 1 kWh i 1 GJ gazu? Jaka jest cena gazu w Polsce i w Europie?

energia 20 kwh to inaczej